车这东西，但凡沾上“智能”俩字，好像就跟驾驶没啥关系了——说实话，在开这台与众06之前，我也是这么想的。

这年头，大家都在聊大屏、聊算力、聊AI，好像造车就是攒电脑，底盘悬挂这些“傻笨粗”的铁疙瘩，能动就行。尤其是一些新势力，我就想问问，到底是谁带的头，把“坐船”跟“舒适”划等号了？现在有些新势力的车，开起来真跟条没骨头的鱼似的，过个弯人都快斜成45度了，他们还能面不改色地管这叫有高级感的悬浮体验。每当这时，我就特怀念十几年前开我那台老宝来R的感觉，那股子扎实、听话、人车合一的劲儿，也就是我们常说的“德味”。所以，当这台挂着大众金标的与众06钥匙交到我手上时，我心里就一个问题：在被“智能化”全面入侵的今天，大众这门最看家的手艺，这股子“德味”，还剩下几成？

不谈DCC，先聊“筋骨”

抛开那些花里胡哨的电子系统，咱们先聊聊一台车最基本，也最骗不了人的东西——它的“下盘”功夫。

与众06这台车，有意思的地方在于，它很清楚一台车安身立命的根本是什么。在别人热衷于硬军备竞赛的时候，它选择先把基础的身法练扎实了。50:50的完美前后配重，加上一个后轮驱动的布局。这组合意味着什么？老司机都懂，重心在中间，就像一个练家子，下盘是稳的。过弯的时候，车是推着你走，不是“拽”着你走，车尾很听话，循迹性一流，不会有多余的摆动。这种感觉，一个字，就是“整”。再配上那个后五连杆独立悬架，它保证了在提供清晰路感的同时，还能把路面上那些烦人的细碎颠簸给滤掉。它不是一味地软，而是韧，有弹性。这，就是“德味”的基底。

一个“小细节”，最见真章

大道理谁都懂，但真功夫还得看细节。有俩数据，我估摸着4S店的销售自己都懒得跟你提，但我觉得，这才是这台车“德味”最浓的地方——4.7米的转弯半径和可变转向比。

前两天去市中心那个螺旋式的老地库，开别的SUV都得小心翼翼地来回“揉”两把方向。开这玩意儿，一把方向就下去了，车头指向特别“贼”，灵活得像个小钢炮，完全忘了这是台车长快4米7的SUV。你说这功能值多少钱？单看配置表，它不值钱。但在那种烦人的地方，它能让你少一分狼狈，多一分从容，让你心情好一点。我觉得，这就值了。这种在你看不到的地方下的笨功夫，才是一个大厂的多年造车底蕴体现。

DCC，是“锦上添花”而非“雪中送炭”

把这些基本功都做扎实了，再来聊DCC自适应底盘，这事儿才有意义。

与众06的DCC，不像有些车，是靠个软硬可调的悬挂来“遮丑”。这台车的底子本身就好，DCC更像个经验丰富、眼观六路的老管家，在你需要的时候搭把手。你甚至感觉不到它在工作，但你知道它一直在那儿。比如过减速带，它的悬挂处理减速带，不像弹簧，更像一块上好的、高密度的厚橡胶块。冲击过来，直接被吃进去了，化于无形，高级感就是这么来的。而在山路里切弯，你又能明确感觉到悬挂外侧的支撑变强了，给你足够的信心。它不是简单粗暴地在“软”和“硬”之间切换，而是实时地、智能地调整，让车在任何时候都保持一个最稳定、最舒服的姿态。

所以，回到开头那个问题。这台电车的“德味”还剩几成？

我的答案是：一成没少。甚至因为电驱的低重心和静谧性，那股子从容、扎实、指哪打哪的劲儿，反而被放大了。它开起来，骨子里还是一台彻头彻尾的大众。只不过，这位大家熟悉的老师傅，如今既能把玩精密的机械，也能跟你聊聊AI和代码，变得更深藏不露了而已。